MUNTZ METAL trup Opláštění
Dr. E. Lee Spence
žlutý kov nalézt na ztroskotání: jeden z prvních vraků, které jsem zkoumal jako mladý teenager mě velmi vzrušený. Jeden z důstojníků lodi, kteří se zabývali záchranou materiálů z jeho ztroskotané lodi, zmínil, že nebyl schopen získat „žlutý kov“.“První“ žlutý kov “ na jaře na mysli bylo zlato, takže moje vzrušení bylo přirozené. Myslel jsem, že lodní důstojník byl jen Tajnůstkářský ohledně ztráty. Jak jsem se později dozvěděl, nebylo tomu tak, „žlutý kov“ byl prostě speciální slitina mosazi, která byla válcována do plechů a používána k zakrytí trupů lodí, aby byla chráněna před mořským růstem a nudnými bi-ventily. Ano, Bylo to cenné, ale rozhodně to nebylo zlato.
„žlutý kov“ (Muntzův Patent) Opláštění získané z poloviny 19. století ztroskotání na mysu Romain, Jižní Karolína
na obrázku zde je list žlutého kovu získaný z jednoho z vraků, které jsem pracoval mimo Mys Romain. Také jsem zahrnoval zblízka patentové značky na listu. Značka zčásti zní „Muntzův Patent“, takže není pochyb o tom, co to je. Podle některých zdrojů, číslo 26, uzavřený v oválu, zaznamenává unce na čtvereční stopu kovu použitého pro tento list. Nicméně, naše 4 noha 14-palcový list (celkem 4.666 čtverečních stop) vážil pouze 89.6 uncí, nebo jen něco málo přes 19.2 uncí na čtvereční stopu. Nižší hmotnost může být vysvětlena ztrátou kovu elektrolytickým působením v mořské vodě, nebo snad číslo 26 souvisí s tloušťkou listů a ne s jejich hmotností. Na každém konci oválu je „3“, jehož význam není jasný.
pokud se podíváte pozorně na celý plech, můžete zjistit, kde byl jednou překrýván dvěma dalšími kusy Opláštění. Tyto dvě překrývající se značky pomáhají určit, ze které strany lodi tento konkrétní list pocházel. Vzhledem k tomu, že na obchodních plavidlech se horní části Opláštění překrývaly spodní, a víme, že se jednalo o obchodní plavidlo, umožňuje nám to správně otáčet a orientovat kus. A jakmile jsme ji obrátili na správnou orientaci (tj. se značkou překrytí nahoře), položí konec s druhou značkou překrytí vpravo. A, protože překrytí Opláštění trupu na vojenských i obchodních plavidlech vždy „čelilo zádi,“ tato kombinace přesahů by byla pouze v případě kusu odebraného z pravoboku.
značka výrobce říká „Muntzův Patent“ s 26 v oválu vyraženo do Opláštění trupu „žlutého kovu“.
Muntz metal, který se obvykle nazývá „žlutý kov“ nebo zkráceně “ Y. M.“v Lloyd registru a lodních protokolů, je celá řada slitiny mosazi skládající se z 60 procent mědi, 40 procent zinku a stopy železa, pojmenovaný po anglickém podnikatel George Frederick Muntz, kovový válec v Birminghamu, Anglie, který vyrábí a prodává slitinu po svém patentu z roku 1832 (#6325). Poznámka: Podle muntzova patentu se jeho slitina může lišit na 50% mědi a 50% zinku. To bylo válcované na “ red heat.“
jeho původní aplikace byla jako náhrada za měděné Opláštění na dně lodí, protože udržovala anti-znečišťující schopnosti čisté mědi za přibližně dvě třetiny ceny. To se stalo materiálem volby pro tuto aplikaci a Muntz udělal své jmění.
bylo zjištěno, že měď se postupně vyluhuje ze slitiny v mořské vodě a otravuje jakýkoli organismus, který se pokusil připojit k trupu opláštěnému kovem. Proto byl používán v teplých vodách jako Ochrana proti lodním červům (zejména teredo). Po úspěšném experimentování s opláštěním Muntz také získal patent na šrouby stejného složení. I tyto se ukázaly jako úspěšné, protože byly nejen levnější, ale také velmi silné a trvaly déle. Vyřešili také vážný problém elektrolýzy mezi fólií trupu a upevněním trupu, které byly dříve vyrobeny z mědi nebo železa.
list, který jsme získali z vraku lodi Cape Romain, měřil 48 palců x 14 palců. 48 palců o 14 palců byla standardní velikost pro opláštění britských a amerických lodí, protože listy byly navrženy tak, aby se spojily uprostřed mezi vodorovnými okraji vnějšího obložení trupu. S trupem prkna byla standardní 12 palců široká, potřebná šířka listu byla 14 palců, aby se umožnilo překrytí 1 palce v horní a dolní části každého listu. Vrstva smoly nebo dehtu byla rozprostřena přes prkno před připojením listů. Každý list měl otvory pro nehty děrované malým ručním úderem, který byl vyroben s límcem, aby se zabránilo zvětšení díry, které je nutné vzít hřebík.
překrytí na svislých koncích „čelem k zádi“, aby se snížilo vniknutí vody do kloubu a zvedání listů. Na obchodních lodích vodorovné klouby směřovaly dolů, zatímco britské královské námořnictvo aplikovalo vodorovné klouby, které směřovaly nahoru. Tak, když je fólie nalezena připevněná k trupu, umožňuje nejen stanovení přídě a zádi, ale také to, zda bylo plavidlo součástí obchodní služby.
uspořádání cvočků (hřebíků) na listech se mezi loděnicemi a časem značně lišilo. Na našem obnoveném listu byly 2 palce od sebe podél každé hrany (tj. překrytí) a 4 palce od sebe na hlavní části listu a řádky jsou rozloženy, což bylo docela typické.
„žlutý kov“ ochranné Opláštění na trupu clipper lodi Cutty Sark.
Muntzův nový kov obsahoval více mědi, méně zinku a trochu železa, které nebylo přítomno v podobné slitině 56: 44 patentované Williamem Collinsem v roce 1800. Před tím byla fólie ze slitiny mědi primárně mědí.
výroba Muntzova nového kovu začala na Water Street v Birminghamu, ale v roce 1837 se přestěhovala do Swansea. Nakonec, když podnik přerostl Muntzovu vlastní válcovnu v Birminghamu, připojil se ve spolupráci s Pascoe Grenfell and sons, kteří ji vyráběli v jejich Swansea mill jako „Muntzova patentová Kovová společnost“. Oni a další partneři poté stanovili ceny slitiny na 18 liber za tunu nižší než tržní cena ekvivalentního měděného produktu, což sloužilo k vytvoření Muntz Metal jako opláštění volby, kde náklady na dopravu stále udržovaly jako účinného konkurenta. Jako příklad jejich úspěchu při vstupu na trh bylo padesát lodí opláštěno Muntzovým kovem v roce 1837, přes sto v roce 1838, zdvojnásobení v roce 1840 a zdvojnásobení znovu do roku 1844.
s Muntz úspěšně dohlíží na výrobní operace, podle 1840 Muntz Patent Metal Company vyráběla 2000 tun ročně. O tři roky později společnost vyráběla 3-4000 tun ročně na £8 za tunu zisku. Do té doby grenfellové opustili partnerství, protože dohoda s Pascoe Grenfell & synové byli vypovězeni s některými acrimony v roce 1842. Když Muntzův patent vypršel v roce 1846, začali spolu s dalšími vyrábět upevnění a opláštění podle muntzova patentu.
Muntz zemřel v roce 1857, aby jej následoval jeho nejstarší syn, nazývaný také George Fredrick, který jej v roce 1864 prodal akciové společnosti Muntz ‚ s Metal Co. Ltd. V roce 1921 společnost koupila Elliott ‚s Metal Company, která se v roce 1928 stala součástí Imperial Chemical Industries‘ Imperial Metals division (nyní imi plc).
zdroje:
Wikipedia entry for “ Muntz Metal,“ https://en.wikipedia.org/wiki/Muntz_metal
Staniforth, Mark, 1985. „Zavedení a použití měděného Opláštění: historie.“Bulletin australského Institutu pro námořní archeologii, sv.9. č. 1 & 2. s. 21-48
Patent č. 6325. George Frederick Muntz vylepšená „Výroba kovových desek pro opláštění dna lodí nebo jiných takových plavidel“ Lars Bruzelius 1832 text, patenty na vynálezy. Abridgments of the Specifications Relating to Ship Building, Repairing, Opláštění, Launcing, &c. en … Copyright © 2006 Lars Bruzelius, http://www.bruzelius.info/Nautica/Shipbuilding/Patent%28GB6325%29.html