MUNTZ metal HULL înveliș
de Dr.E. Lee Spence
METAL galben găsit pe naufragii: unul dintre primele naufragii pe care am cercetat ca un adolescent tânăr mi-a luat extrem de entuziasmat. Unul dintre ofițerii navei, care fusese angajat în salvarea materialelor de pe nava sa naufragiată, a menționat că nu a reușit să recupereze „metalul galben.”Primul” Metal galben ” care mi-a venit în minte a fost aurul, așa că emoția mea a fost naturală. Am crezut că ofițerul navei a fost pur și simplu secretos cu privire la pierderea. După cum am aflat mai târziu, nu a fost cazul, „metalul galben” a fost pur și simplu un aliaj special de alamă care a fost rulat în foi și folosit pentru a acoperi carenele navelor pentru a le proteja de creșterea marină și bi-supapele plictisitoare. Da, a fost valoros, dar cu siguranță nu a fost Aur.
„metal galben” (brevetul lui Muntz) învelișul recuperat de la mijlocul naufragiului secolului 19 la Cape Romain, Carolina de Sud
ilustrat aici este o foaie de Metal galben recuperată dintr-unul dintre naufragiile pe care le-am lucrat la Cape Romain. Am inclus, de asemenea, un prim-plan al mărcii de brevet pe foaie. În parte, marca citește „brevetul lui Muntz”, deci nu se pune problema a ceea ce este. Potrivit unor surse, numărul 26, închis într-un oval, înregistrează uncii pe picior pătrat de metal folosit pentru această foaie. Cu toate acestea, foaia noastră de 4 picioare pe 14 inci (totalizând 4.666 metri pătrați) cântărea doar 89,6 uncii, sau puțin peste 19,2 uncii pe picior pătrat. Greutatea mai mică poate fi explicată prin pierderea metalului prin acțiunea electrolitică în apa de mare, sau poate că numărul 26 se referă la grosimea foilor și nu la greutatea sa. La fiecare capăt al ovalului există un ‘3’, a cărui semnificație nu este clară.
dacă te uiți atent la întreaga foaie de metal, poți spune unde a fost odată suprapusă de alte două bucăți de înveliș. Aceste două semne se suprapun ajuta la stabilirea care parte a navei această foaie special a venit de la. Deoarece pe navele comerciale piesele superioare ale învelișului s-au suprapus pe cele inferioare și știm că aceasta era o navă comercială, ne permite să rotim și să orientăm corect piesa. Și, odată ce l-am îndreptat spre orientarea corectă (adică cu marcajul de suprapunere în partea de sus), acesta pune capătul cu celălalt marcaj de suprapunere din dreapta sa. Și, din moment ce suprapunerea învelișului corpului atât pe navele militare, cât și pe cele comerciale întotdeauna „cu fața la pupa”, acea combinație de suprapuneri ar fi doar cazul unei piese luate din partea tribordului.
marca lui Maker spunând ” brevetul lui Muntz „cu 26 într-un oval ștampilat în învelișul corpului” metal galben”.
Muntz metal, care este de obicei numit „Metal galben” sau abreviat ca „Y. M.”în Lloyd’ s Register și în jurnalele navei, este o varietate de alamă din aliaj constând din 60% cupru, 40% zinc și o urmă de fier, numită după omul de afaceri englez George Frederick Muntz, o rolă metalică din Birmingham, Anglia, care a fabricat și vândut aliajul în urma brevetului său din 1832 (#6325). Notă: conform brevetului lui Muntz, aliajul său poate varia la 50% cupru și 50% zinc. A fost rulat la ” căldură roșie.”
aplicația sa inițială a fost ca un înlocuitor pentru învelișul de cupru de pe fundul navelor, deoarece a menținut abilitățile anti-murdărire ale cuprului pur la aproximativ două treimi din preț. A devenit materialul ales pentru această aplicație și Muntz și-a făcut averea.
s-a constatat că cuprul se va scurge treptat din aliaj în apa de mare, otrăvind orice organism care a încercat să se atașeze de o carenă învelită în metal. Astfel, a fost folosit în apele calde ca protecție împotriva viermilor (în special teredo). După experimentarea cu succes a învelișului, Muntz a obținut și un brevet pentru șuruburi de aceeași compoziție. Și acestea s-au dovedit a fi un succes, deoarece nu numai că erau mai ieftine, dar și foarte puternice și durau mai mult. De asemenea, au rezolvat problema gravă a electrolizei dintre învelișul corpului și dispozitivele de fixare a corpului, care anterior fuseseră realizate din cupru sau fier.
foaia pe care am recuperat-o din naufragiul Cape Romain a măsurat 48 de inci pe 14 inci. 48 inci pe 14 inci a fost dimensiunea standard pentru învelirea navelor britanice și americane, deoarece foile au fost proiectate să se alăture la jumătatea distanței dintre marginile orizontale ale învelișului exterior al corpului. Cu scândurile corpului aveau o lățime standard de 12 inci, lățimea necesară a foii era de 14 inci pentru a permite o suprapunere de 1 inci în partea de sus și de jos a fiecărei foi. Un strat de smoală sau gudron a fost răspândit pe scândură înainte ca foile să fie atașate. Fiecare foaie avea găurile pentru unghii perforate de un mic pumn de mână care a fost făcut cu un guler pentru a împiedica gaura să fie mai mare decât este necesar pentru a lua unghia.
suprapunerea pe capetele verticale „cu care se confruntă pupa” pentru a ajuta la reducerea apei fiind forțat în comun și de ridicare foi. Pe navele comerciale articulațiile orizontale cu fața în jos, în timp ce Marina Regală Britanică a aplicat articulații orizontale cu fața în sus. Deci, atunci când foaia este găsită atașată la corpul navei, nu numai că permite să se determine Arcul și pupa, ci dacă nava făcea parte din Serviciul Comercial.
aranjarea cuielor (cuielor) pe foi a variat considerabil între șantierele navale și în timp. Pe foaia noastră recuperată erau la 2 inci distanță de-a lungul fiecărei margini (adică suprapunerea) și la 4 inci distanță pe partea principală a foii, iar rândurile sunt eșalonate, ceea ce era destul de tipic.
„înveliș de protecție” Metal Galben ” pe corpul navei de tuns Cutty Sark.
noul metal al lui Muntz conținea mai mult cupru, mai puțin zinc și un pic de fier care nu era prezent într-un aliaj similar 56:44 brevetat de William Collins în 1800. Înainte de aceasta, folia din aliaj de cupru fusese în primul rând cupru.
producția noului metal al lui Muntz a început pe Water Street, Birmingham, dar s-a mutat la Swansea în 1837. În cele din urmă, pe măsură ce afacerea a depășit propria laminor Muntz Din Birmingham, s-a alăturat în parteneriat cu Pascoe Grenfell și sons care au produs-o la Swansea mill ca ‘Muntz’s Patent Metal Company’. Ei și alți parteneri au stabilit apoi prețurile aliajului la 18 la sută pe tonă mai mici decât prețul pieței pentru produsul echivalent din cupru, servind la stabilirea Muntz Metal ca înveliș de alegere în cazul în care costurile de transport îl mențineau în continuare ca un concurent eficient. Ca exemplu al succesului lor în intrarea pe piață, cincizeci de nave au fost învelite cu Muntz Metal în 1837, peste o sută în 1838, dublându-se în 1840 și dublându-se din nou până în 1844.
cu Muntz care supraveghea cu succes operațiunile de fabricație, până în 1840 Muntz ‘ s Patent Metal Company producea 2.000 de tone anual. Trei ani mai târziu, compania producea 3-4000 de tone anual la un profit de 8 tone pe tonă. Până atunci, Grenfells părăsise Parteneriatul, pentru că acordul cu Pascoe Grenfell & fiii fusese încheiat cu o oarecare acrimonie în 1842. Când brevetul lui Muntz a expirat în 1846, ei și alții au început să facă fixări și învelișuri la brevetul Muntz după bunul plac.
Muntz a murit în 1857, pentru a fi succedat de fiul său cel Mare, numit și George Fredrick, care l-a vândut în 1864 unei societăți pe acțiuni, Muntz ‘ s Metal Co. Ltd. În 1921 compania a fost cumpărată de Elliott’ s Metal Company, care a devenit parte a Imperial Chemical Industries ‘ Divizia Imperial Metals (acum IMI plc) în 1928.
surse:
Wikipedia intrare pentru ” Muntz Metal,” https://en.wikipedia.org/wiki/Muntz_metal
Staniforth, Mark, 1985. „Introducerea și utilizarea învelișului de cupru: o istorie.”Buletinul Institutului Australian de Arheologie maritimă, vol.9. nr. 1 & 2. PP. 21-48
brevet n 6325. George Frederick Muntz o îmbunătățire „fabricarea plăcilor metalice pentru învelirea fundului navelor sau a altor astfel de nave” Lars Bruzelius 1832 text, brevete pentru Invenții. Prescurtări ale caietului de sarcini privind construcția, repararea, învelișul, lansarea navelor, &c. en … drepturi de autor Olux 2006 Lars Bruzelius,http://www.bruzelius.info/Nautica/Shipbuilding/Patent%28GB6325%29.html